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Conecte la parte inferior del reductor a la válvula y la cara del soporte al cilindro. Luego, deslice el vástago de la válvula en el orificio interior del cilindro hasta que el extremo del vástago quede bien alineado con el orificio cuadrado del cilindro por los cuatro lados. Puede producirse un choque de dientes al girar la palanca (180° hacia afuera) para acoplar el tornillo sin fin. En tal caso, deberá girar el volante hasta cierto ángulo para que se acoplen correctamente.
No está permitido accionar el dispositivo simultáneamente mediante medios neumáticos y manuales.
| Nombre de la pieza | Material |
|---|---|
| Insertar | Acero carbono |
| Alojamiento | Hierro dúctil |
| Engranaje helicoidal | QT500-7/ Bronce |
| Tapa del soporte | Hierro dúctil |
| Volante | acero estructural al carbono |
| Modelo | Relación | Entrada de clasificación (Nm) | Potencia nominal (Nm) | Eficiencia (%) |
|---|---|---|---|---|
| SLJ30 | 35:1 | 35 | 300 | 24 |
| SLJ70 | 38:1 | 70 | 700 | 26 |
| SLJ120 | 54:1 | 90 | 1200 | 25 |
Cuando sea necesario el funcionamiento manual, como durante cortes de energía o el mantenimiento del sistema, primero se debe desconectar el actuador de la fuente de alimentación para evitar un funcionamiento accidental no deseado.
A continuación, el operador acciona el mecanismo del embrague. Este acoplamiento permite que el sistema de anulación de engranajes active el actuador y el tren de transmisión de la válvula, y que esta se abra o se cierre.
En el modo de funcionamiento normal, el mecanismo de engranajes se "desacopla" o se desacopla del actuador y del tren de transmisión de la válvula, lo que permite que el actuador mueva libremente la válvula sin interferencias.
El sistema de control automatizado o el motor eléctrico acciona el actuador, y el engranaje de desembrague permanece desacoplado.
Una vez finalizada la operación manual, el operador desactiva el mecanismo de embrague para desconectarlo del actuador y del tren de transmisión de la válvula.
Tras la desconexión, el actuador puede volver a conectarse a la fuente de alimentación para su funcionamiento automático normal.
No, no está permitido accionar el dispositivo simultáneamente mediante medios neumáticos y manuales para garantizar un funcionamiento seguro y evitar conflictos mecánicos.
Si se produce un choque de dientes al girar la palanca 180° hacia afuera, es necesario girar el volante a un cierto ángulo para que los engranajes se alineen y engranen correctamente entre sí.
La carcasa principal está construida de hierro dúctil, y el engranaje helicoidal está fabricado de QT500-7/Bronce o de hierro dúctil estándar, según las especificaciones del modelo.
El modelo estándar funciona de manera eficiente entre -20 ℃ y 120 ℃. Existen configuraciones especiales para temperaturas extremadamente bajas, de hasta -40 ℃, y altas, de hasta 320 ℃.
En el modo de funcionamiento normal, el mecanismo de engranajes se "desacopla" o se desacopla completamente del actuador y del tren de transmisión de la válvula, lo que permite que el sistema automatizado accione la válvula sin interferencias.
El par motor nominal varía desde 300 Nm (SLJ30, 24 % de eficiencia) hasta 1200 Nm (SLJ120, 25 % de eficiencia), según el modelo seleccionado.
